新卒 求人の凄さ
ラップトップ、台湾のメーカーで製造されているが、現在の価格は一八〇ドル近-になっている。
製造個数が増えれば価格は下がる。
その時期をネグロボンテは二〇〇八年末と踏んでいるらしい。
残念なことに、このラップトップが市販される予定は今のところない。
「そのうちきっとそうなるわよ」と、プロトタイプを見せてくれた女性は言っていたが、さてどうなるか。
一〇〇ドルなら、おしゃれなレストランに行くのをちょっとあきらめればいい。
先進国の人びとが大挙して買えば価格を押し下げるのにも協力できるのだが、そういうわけにはいかないものか。
そんなことを考えながら、パーティーから帰ってきた。
一〇〇ドル・ラップトップ「]o」が、アメリカでも発売になるそうである。
とうとう、という感じだ。
一〇〇ドル・ラップトップは、発展途上国の子供たちに安価なラップトップを供給し、世界のデジタル・デバイドを少しでも解消しょうという試み S-H マサチューセッツ工科大学) の有名な研究所メディアラボを創設したニコラス・ネグロボンテが主宰する組織、OJ^O (OneLaptopperChild) がコンピューター設計、製造計画を手掛けている。
O^ICLhOは、これまで]Oを先進国で販売する可能性については口を閉ざしてきた。
OLPCの戦略は、発展途上国の政府が何百万台という単位で購入すれば製造費は下がり、一〇〇ドルという値段は決して夢ではないというものだった。
ディスプレーを安価に設計、製造するなどのさまざまな工夫を凝らして、ちょうど一年前の段階で値段は二〇〇ドルを切ったというところまでは覚えている。
ところが、発展途上国政府による導入がいまひとつスムーズに進まなかったのだろう。
「100ドルパソコン」が2台セットで売られる理由それ以降なかなか値段が下がらないと聞いたテクノロジー関係者が、なぜアメリカでも売らないのかと口々に疑問を投げかけていた。
アメリカでならラップトップが二〇〇ドルでも「激安」 ではないか。
先進国で販売数を稼いで価格を少しでも押し下げればいい。
今回の発表は、つまり事態がこの通りになったというわけだ。
お値段は三九九ドル。
一見高いようにも見えるが、実はこれは二台分の購入価格。
三九九ドルを出せば、一台は自分用、もう一台は発展途上国の子供たちに寄付されるという仕組みである。
購入サイ-のうたい文句は、「Give 1,Get lJとなっている。
アメリカのスーパーでは、「BuyOne,Get Oロe Free」という売-文句で、「二本のシャンプーを一本分のお値段で-」といった商法が盛んだが、この調子で売-ま-ろうというところらしい。
私自身は、実際の]0をちらりとしか目にしたことがないが、これがなかなか使えるものらしい。
さまざまな報道を集約すると、蓄電には電気の通っていないところでも使えるように、太陽光を利用するほか、ゼンマイ巻き上げ式での蓄電も可能。
WiFiの感度も良く、砂漠の灼熱の環境にも耐え、子供が岩山で落下させてもおいそれとは壊れないほどのハードウエアの強靭さだという。
ソフトウエアでは、ブラウザーのほか、電子ブックのリーダー、ドキュメント作成、電子メール、チャット、グラフィックスや音楽制作ソフトなどのアプリケーションが使用可能という。
二〇〇ドルという値段を考えると、必要最小限はしっかり押さえた充実した内第4章 新しい市民社会をデザインする容だ。
リナックスペースでオープンに開発されるので、今後もどんどん改良されている。
]Oが製造に入るのは一〇月。
一般への販売は1 1月一二日から始まるらしい。
ちらりと見ただけだが、私がよく覚えているのは、ユーザーインターフェースの面白さだ。
画面の動きが楽しく、ネットワークで誰がつながっているのかが図式化されていたりする。
万国で子供受けしそうなのは確かだ。
アメリカでの売り上げがどうインパクトを与えるのか。
はたまた、日本でも販売されるのか。
興味深いところである。
2007.9.27「100ドルパソコン」が2台セットで売られる理由エコ派はレンタカーではなく「ジップカー」で 最近、シリコンバレーの路上でジップカー(Zipcar)を見かけることが多くなった。
このジップカーというのは、二〇〇〇年に東海岸のボストンで始められたカーシェアリングのサービスで、その後全米のさまざまな都市に広が-、今ではサンフランシスコ以外にも、ニューヨーク'ワシントンなどの多くの場所で広まっている。
カーシェアリングとは、必要なときに必要な時間だけ自動車を借-られるサービスである。
レンタカーに似てはいるが、レンタカーが1日単位でしか借りられないのに対して、ジップカーなどのカーシェアリング・サービスでは、もっと小刻みに1時間単位で借-出すことができる。
l時間当たりの料金はT〇〇〇円以下で、ちょっと数時間車が必要な際には便利だ。
ただ七、八時間にもなってしまうと、レンタカーのほうが割安になる。
またレンタカーでは、空港や特定の支店に行って借-出すのが普通だが、シェアリングでは都市部の広い地域に分散して車が配置されているのも、大きな違いだ。
利用者はインターネットで近所に空車があるか調べて、そこへ取りに行き、メンバーに配られたカードジップカーで扉を開けて車に乗-込む。
コントロールセンターでは、ワイヤレス信号を用いて、どの車が誰に何時間借り出されているかがトラッキングできる仕組みだ。
カーシェアリングのサービスは、一〇年以上前からヨーロッパを中心にスタートしていたが、理にかなったアイデアではあったものの、なかなか広まらなかったようだ。
ところが、都市部ではなくシリコンバレーのような場所で見かけるようになったということは、今やずいぶん広まっているのかもしれない。
考えてみれば、こうしたシェアリングのサービスというのは、インターネット上のコミュニティーのような雰囲気がある。
インターネットですぐに車の有無を調べられるという便利さがあり、ルールはゆるやかで、ユーザーそれぞれが節度あるふるまいをすることが求められる。
ジップカーの場合は、燃料タンクを最低四分の1まで満たして同じエリアに戻すとか、確認する係員がいなくとも、車をていねいに扱うといったような決ま-がある。
もともとカーシェアリングは、二酸化炭素の排出や都市部の渋滞を減らすことを目的として生まれたコンセプトである。
営利的なビジネスに、やや自助的な要素を加えて成り立っているわけだ。
話はまったり変わるが、最近のアメリカではペットボトルの水を飲まないようにしようという動きが出始めている。
ペットボトル入-ミネラルウオーターといえば、カリフォルニアの健康志向を象徴するようなものだったが、州内の地方行政でも、ペットボトル廃棄エコ派はレンタカーではなく「ジップカー」で物問題やボトル運搬に費やされるガソリン・コストや排ガスなどを憂慮して、市庁舎などでの使用を禁止し始めている。
「水道水で充分。
水道水の何が悪い」というわけだ。
確かにカリフォルニア州の水質が悪いという証拠はなく、怪しげなボトル入-水を飲んできた習慣を見直す人びとが増えている。
何事につけへ ふとみんなが気づき始めたという感じが第4章 新しい市民社会をデザインするする。
ウィキペディアの調停プロセスは「国連さながら」 市民ジャーナリズム・サイトや市民メディアは、別名「オープンソース・ジャーナリズム」とも呼ばれている。
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